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  • 一招教你如何区分国四车型

      一招教你如何区分国四车型

    • 作者:chinaqczd
    • 发布时间:2014/10/27 17:26:26
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    从2013年初开始,国家就对专用车领域排放升级开始实施规定和期限,国四车型取代国三已经是必然的趋势,毕竟环境治理现状已经是考核地方政府的首要要求。
    但从13年至今天,依然有着绝大部分的用户不清楚什么是国四,为什么要无端多花几万块买国四,甚至多花了钱却买到了假国四。到底所谓的“国IV车”是什么概念?为何车企频频推脱,不惜造假?车企升级国四技术真的那么难吗?当中的差价就那么大吗?作为弱势消费者用何种方法能直观地辨别“真国IV”“假国IV”呢?
    作为专用车整车厂的一名销售人员,在这里向卡友们报告一下从我们的角度,对真假国IV的辨别和几个常见的认识误区怎么识别。


    达标国IV四要素

    柴油汽车排放污染物的产生原因各异,CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致,NOx是因为气缸燃烧温度过高导致,因此,简而言之,达标国IV有四个要素:一是提高发动机燃烧效率(高压共轨),二是提高氧气利用率(增压中冷),三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统,四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC+POC或者SCR)。

    一、高压共轨技术让燃烧更充分,提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接,保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压(约1600帕),燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭,确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压,以及精确的喷油量,极大提高发动机的工作效率。





    图1,高压共轨示意图




    图2,电子控制单元ECU(国III/IV必配)


    二、增压中冷技术改善燃烧的另一要素——氧气的利用率,增大进气量,有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷(又称中冷增压)是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气加速排出,带动涡轮转速增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,形成同步协调作用,最终增加发动机的输出功率。

    而中间冷却(中冷)技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的,增压空气温度每下降10摄氏度,柴油机功率提高3%-5%,还能降低排放中的氮氧化合物(NOX)。



    图3,增压中冷示意图(国II/III/IV必配)


    三、EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR,是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生,也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢,降低了氮氧化合物的产生。

    四、DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物(NOX)含量,并吸收大部分颗粒物,在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC(柴油机氧化催化转换器)促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化,形成二氧化碳、NO2和水。而POC(颗粒氧化催化转换器)可以捕捉尾气中的颗粒物,也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。

    还有一种SCR系统(主要原料为尿素)也能实现处理尾气的功能,但其成本高,需要定期更换尿素,所需的安装空间也比较大,所以其主要使用在中、重型卡车上,对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系,这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言,DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装,轻巧便捷,使用成本低,更适合轻型卡车。

    真假国IV直观辨别方法

    当前市场上的国IV轻卡车以假乱真、良莠不齐的乱象使得处于弱势的消费者屡屡中招,一不小心就掉进了某些车企“打擦边球”的陷阱,下面就教大家几招直观地辨别国IV轻卡的方法。

    一、找高压共轨的“轨”,也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方,找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。



    图4,发动机正面照





    图5,整车上的高压共轨供油管(国IV必备)




    图6,的高压共轨供油管效果图(国IV必备)


    二、找增压中冷的涡轮增压器、导气管和冷却装置,一般布置在发动机外围,用于给发动机提供氧气。


                                    

    图7,增压中冷装置及送气管(国III必备)       图8,增压中冷进气管(国III必备)



    图9,涡轮增压(国I/II/III/IV必备)及中冷装置(国II/III/IV必备)


    三、找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连,取一部分废气再循环,另一部分废气则从排气管排出。



    图10,EGR循环导管(国IV必备)


        


    图11,EGR控制阀(国IV必备)




    图12,EGR控制阀效果图(国IV必备)


    四、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志,只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个,即消音器;而国IV车则有两个,其一为消音器,另一为DOC+POC后处理系统。

        


    图13,DOC+POC后处理器(国IV必备)





    图14,国III车只有消音器


    关于国IV的几个常见认识误区

    一、 没有尿素罐就不是真国IV?

    一言以敝:重型商用车必须配备SCR后处理系统,所以必须要尿素罐,轻型商用车加装DOC+POC后处理系统就可以达标,不需要尿素罐。事实上,本人从未听说过国内某款轻卡加装了尿素罐。

    二、 真国IV技术要求很高?

    一语中的:技术早已成熟,没有任何壁垒。

    三、 真国IV成本增加很多?

    一锤定音:成本增加两万元左右,各厂家消化渠道不一,本人了解加价最低的应该是江铃,最低加价2000元。


    最后,从一个专业销售人员的角度看,本次国IV切换相对于08年已经有所改善,在一些发达区域,如珠三角、长三角的部分城市,因为政府执行较严,国IV卡车逐渐占据主流,如2013年10月份,国IV切换初期,江铃轻卡在上海的占有率从个位数猛升到接近50%,由此可见一斑。

    中国用二分之一的时间,走完欧盟(加上美日)从欧州汽车排放标准I号到欧IV的二十多年实施阶段时间,这是中国发展速度高度体现,更是对执行力的极端考验希望各位在吐槽的同时,依然对美好明天充满希望。